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LES VEHICULES ELECTRIQUES EN 2021
SOMMAIRE :
I ) Autonomie des voitures électriques
L’autonomie des voitures électriques : un frein vers le marché de masse ?
En 2019, 63 % des sondés du baromètre Énergie de l’Argus considéraient l’autonomie comme le frein le plus important pour passer à la voiture électrique. Les automobilistes sont en effet réticents à l’idée de devoir recharger leur véhicule à plusieurs reprises pour parcourir de longues distances.
Même si l’accélération du déploiement des stations de recharge peut rassurer certains automobilistes, les attentes restent concentrées sur l’autonomie en elle-même.
Une autonomie moyenne en augmentation :
A en croire le rapport du Global Electric Véhicules Outlook 2021, réalisé par l’Agence Internationale de l’Énergie : On est ainsi passé d’une autonomie moyenne annoncée de 211 kilomètres en 2015 à 338 kilomètres en 2020.
Si les progrès constatés sont encourageants les cinq premières années, on peut s’étonner de la stagnation entre 2019 et 2020. En réalité, cette augmentation plus modeste est causée par l’introduction sur le marché de nombreux modèles plus compacts. Dédiés à une utilisation citadine, ils sont équipés de batteries plus petites et donc moins endurantes, comme la Citroën AMI.
II ) Développement de la gamme électrique chez Stellantis
Acteur majeur du marché automobile, le groupe Stellantis souhaite développer son offre de véhicules électriques.
A partir de 2023, les 14 marques du groupe (dont Citroën, Opel, Peugeot, Dodge ou Jeep) proposeront des voitures élaborées sur des châssis pensés comme des pures plateformes électriques.
Il s’agit d’une réelle évolution à une époque où la plupart des voitures électriques reprennent les châssis des modèles thermiques équivalents.
L’ambition de Stellantis est notamment de répondre à l’angoisse de la panne, qui reste importante pour les conducteurs de véhicules électriques. Les concepteurs ont donc imaginé quatre plateformes dédiées à cette motorisation spécifique :
III ) Les Batteries et les charges :
Les différents types de charges :
Le spécialiste des infrastructures électriques vienne de lever le voile sur la borne de recharge la plus rapide du monde.
L’une des vraies solutions pour le développement total de la voiture électrique est la puissance de recharge. Le groupe d’ingénierie Suisse ABB l’a bien compris, et dévoile aujourd’hui une nouvelle borne qui s’annonce comme la plus rapide du monde.
Baptisée Terra 360,
Cette nouvelle unité de recharge promet une puissance de 360 kW en courant continu. Ce qui permet de fournir 100 km d’autonomie en 5 minutes, et recharger n’importe quelle voiture électrique en 15 minutes maximum.
Les charges déjà commercialisé et courant en recharge libre-service sont :
Batterie :
Les batteries des véhicules électriques ont une durée de vie relativement longue en général, annoncé entre 4 et 15 ans selon les constructeurs.
L’achat de ses batteries représente le plus fort taux mais la location de ses dernières est aussi envisageable.
IV ) Modèle, Prix, Utilisation :
Voici les 4 modèles les plus vendus en 2021 :
Comme annoncé plus tôt, la Citroën C5 X est proposée au choix avec le trois-cylindres 1.2 PureTech essence de 130 ch, le 1.6 PureTech de 180 ch, ou une motorisation hybride rechargeable combinant le PureTech 180 à un moteur électrique pour offrir une puissance cumulée de 225 ch. Aucun diesel ne figure au catalogue. Dans ces trois versions, la puissance est envoyée aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. La C5 X est équipée de série de la suspension Advanced Comfort, avec les doubles butées hydrauliques que nous connaissons pour ce qui est des modèles thermiques et dans une version pilotée à bord de l’hybride rechargeable.
Le 4008 pourra compter sur de nombreux atouts. Habitable, bien fini, disponible en essence, hybride et bientôt hybride rechargeable, mais le 4008 ne devrait pas être dans les concessions avant la fin 2022.
Outre la plate-forme du Compass, le Tonale empruntera les motorisations de son cousin nord-américain. Pas toutes cependant, semble-t-il. Il y aurait, comme le Compass, deux variantes essence de 130 ch et 150 ch, cette dernière étant immédiatement associée à une hybridation légère, mais on aurait le choix entre 130 ch 100 % thermique et 130 ch mild hybrid. La transmission automatique à double embrayage (à 6 rapports, cela n’est pas confirmé, mais c’est fort probable) serait imposée dans tous les cas. En haut de la gamme trônerait une variante hybride rechargeable de 240 ch associée à une transmission intégrale, toujours comme le SUV Jeep.
Même recette dans l’habitacle, où l’on retrouve la même planche de bord que sur la déclinaison sept-places. Au centre trône un écran tactile de 10,1 pouces, intégrant le dernier système Uconnect 5. Les compteurs numériques sont de la même taille. Une autre dalle de 10,25 pouces peut être installée face au passager avant, en option, ainsi que deux dernières au dos des sièges pour occuper les enfants à l’arrière. Le SUV de Jeep fait aussi le plein de technologies avec la vision nocturne, le système de conduite semi-autonome de niveau 2, un affichage tête haute en couleurs, l’assistance contre les collisions aux intersections ou encore le système de détection de la somnolence au volant.
Produit dans l’usine Jeep de Détroit, le nouveau Grand Cherokee sera d’abord lancé aux États-Unis, d’ici la fin d’année. Chez nous, il faudra attendre l’été 2022. En France, la commercialisation aura lieu dès juin 2022, uniquement avec une motorisation hybride rechargeable 4xe pour éviter un malus trop sévère.
Qui dit nouveau positionnement, dit aussi nouveaux concurrents. Pour sa cinquième génération, la Mégane ne cherche plus vraiment à jouer dans la cour des berlines compactes, façon Volkswagen, Golf ou Peugeot 308. Elle est en effet plus haute de 6 cm et plus courte de 15 cm que sa devancière. Renault avait même initialement envisagé d’en faire un petit SUV, qui n’aurait pas porté ce nom-là. Mais finalement le terme qui lui correspond le mieux est bien celui de crossover, ou « mélange des genres » pour éviter de s’attirer les foudres de l’Académie française. Il sera dès lors possible d’hésiter avec des alternatives très variées. Toutes ces rivales devront simplement être animées par un moteur électrique, puisque cette cinquième génération de Mégane tire un trait définitif sur le thermique.
Ainsi, après la GR Supra et la GR Yaris, la GR86 vient étoffer le catalogue des sportives de la marque. Un catalogue qui peut rendre jaloux Peugeot et Renault (entre autres !), dont les sportives quittent les gammes en raison d’une nécessaire baisse des émissions de CO2 de leurs modèles. Sur ce plan, Toyota a beaucoup plus de marge de manœuvre en raison de son investissement depuis plus de vingt ans dans l’hybride. Développée par le département Gazoo Racing, comme les Supa et Yaris GR, la GR86 arrivera en France en mai 2022. À noter que, si les exemplaires utilisés lors de notre essai sont encore couverts de camouflages, ils demeurent très proches de la série. D’ailleurs, l’auto est déjà distribuée sur les marchés nord-américain et japonais.
La Dacia Spring est la moins chère des voitures électriques neuves. C’est une micro citadine avec une silhouette de SUV. La puissance du moteur électrique est de 33 kW, l’équivalent de 44 ch, sa vitesse de pointe de pointe ne dépasse pas 125 km/h. …
Sous le capot, la Renault Taliant assure le strict minimum pour contenir ses tarifs. Elle décline son unique bloc essence 1.0 l en 90 et 100 ch, mais propose en option une transmission automatique à variateur.
Le T7 a donc été développé comme n’importe quelle voiture de tourisme classique, et n’a pas grand-chose de commun avec les utilitaires qui remplaceront le T6. Surprise, il repose dorénavant sur la base technique MQB… et partage donc la plupart de ses éléments de liaisons au sol, de motorisations et de technologie embarquée avec les Golfs Passat et Tiguan. En clair : un Multivan R flanqué du gros 2 litres de 320 ch de la Golf R serait donc techniquement réalisable, politiquement scandaleux et donc, virtuellement génial.
En cette période de froid hivernale, il nous semble important de vous donner quelques conseils d’entretien à effectuer vous même !
Une inspection visuelle de votre auto
Pneu :
Des pneus sous-gonflés brûlent du carburant supplémentaire et entraînent une usure plus rapide. Des pneus sur-gonflés peuvent endommager la suspension de votre voiture et réduire la traction. L’adhérence en sera affaiblie, la distance de freinage agrandit, la superstructure s’abîmera à chaque tour de roue et à force, un risque d’éclatement est plus grand.
Les pneus d’hiver sont-ils requis par la loi dans votre région ? Si oui, il s’agit du moment idéal pour effectuer leur rotation par votre mécanicien. Pour le savoir consultez : https://garagedelarochette.fr/nouvelle-reglementation/
Feux :
N’attendez pas d’être dans une mauvaise situation pour remplacer votre phare grillé !
Amortisseurs :
La règle de base est d’environ tous les 80 000 kilomètres (cela dépend aussi de votre conduite) – ou si votre voiture est déséquilibrée ou rebondi lorsque vous poussez vers le bas sur le pare-choc ou pendant que vous conduisez.
Les freins :
En ce qui concerne l’entretien, les freins doivent être en haut de votre liste. Les signes clairs que les freins de votre voiture ont besoin de remplacement comprennent :
Les fluides :
Vérifiez l’huile une fois sur deux quand vous faites le plein d’essence. Parce que l’huile sert à lubrifier, refroidir et nettoyer le moteur, cela vous aidera à prolonger la vie du moteur de votre voiture.
Pendant que vous y êtes, vérifiez et remplissez le liquide de direction assistée s’il est faible. Sinon, vous risquez d’endommager la pompe de direction assistée.
La même chose vaut pour le liquide de refroidissement du moteur – sans radiateur, votre auto n’est bonne à rien. Rincez le système de refroidissement environ tous les 90 000 kilomètres
La courroie :
Ouvrez le capot et jetez-y un coup d’œil, si la courroie est fissurée, qu’il y a de l’usure ou qu’elle est effilochée il faudra la changer.
La batterie :
Une solution facile pour les contacts de la batterie corrodés qui empêche votre voiture de s’allumer est d’utiliser une brosse métallique. Frottez les deux bornes de la batterie et à l’intérieur bornes de raccordement jusqu’à ce que le métal soit propre. Faites-le au besoin, surtout quand il y a excès de dépôts minéraux.
Si votre batterie a des couvercles de ventilation, retirez-les pour vérifier les fluides électrolytiques. Utilisez de l’eau distillée pour les recharger aux niveaux recommandés par le fabricant si nécessaire. Cela contribuera à prolonger la vie de la batterie de votre voiture.
Les filtres :
Il est important de garder votre moteur propre, à la fois à l’extérieur et à l’intérieur.
Il faut remplacer les filtres selon le manuel du propriétaire, parmi eux :
Dernier conseil, faites entretenir votre véhicule par un professionnel !